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 　　最近，新能源汽車再度成為焦點(diǎn)。

　　今年的政府工作報(bào)告中，5次明確提及汽車，其中有3次提到“新能源汽車”，1次提到“電動(dòng)汽車”。同時(shí)，全國(guó)各地紛紛公布2023年新能源汽車產(chǎn)量，角逐“新能源汽車第一城”。

　　2023年，深圳以178.6萬(wàn)輛成績(jī)拿下桂冠，比第二名上海多50萬(wàn)輛，比第三名西安多80萬(wàn)輛。

　　最近3年，“新能源汽車第一城”三度易主，從2021年的西安，到2022年的上海，再到如今的深圳。

　　相比之下，浙江的表現(xiàn)如何？記者從省發(fā)改委了解到，2023年，浙江新能源汽車產(chǎn)量首次突破60萬(wàn)輛，達(dá)62.30萬(wàn)輛，占全國(guó)份額6.5%。

　　然而，一個(gè)很少被公眾關(guān)注到的隱性優(yōu)勢(shì)是：浙江新能源汽車不僅擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈，而且技術(shù)創(chuàng)新水平總體處于國(guó)內(nèi)第一方陣，在燃料電池、電機(jī)和驅(qū)動(dòng)器、人車路協(xié)同等方面可圈可點(diǎn)，也為“智能駕駛”奠定了良好的基礎(chǔ)。“汽車場(chǎng)景在智能化體現(xiàn)過(guò)程當(dāng)中，浙江應(yīng)該說(shuō)是第一個(gè)吃螃蟹的。以數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化賦能移動(dòng)空間，取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。”浙江省發(fā)展規(guī)劃研究院副院長(zhǎng)蘭建平說(shuō)。

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的背后，是發(fā)展路徑之爭(zhēng)、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型之變、區(qū)域經(jīng)濟(jì)之戰(zhàn)。身處強(qiáng)手如林的環(huán)境之中，浙江“江湖地位”如何？當(dāng)下該如何發(fā)力趕超？

　　在寬闊的賽道上發(fā)揮優(yōu)勢(shì)

　　對(duì)比造車熱門城市，我們已經(jīng)看到差距和不同。

　　在深圳，一家比亞迪拉動(dòng)了囊括整車、動(dòng)力電池、電機(jī)電控、汽車后市場(chǎng)等整條產(chǎn)業(yè)鏈；上海的優(yōu)勢(shì)是特斯拉和上汽，以及背靠整個(gè)長(zhǎng)三角的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)；西安很早“押寶”新能源汽車，擁有比亞迪、吉利、陜汽等大批整車企業(yè)。

　　事實(shí)上，比亞迪在深圳和西安的貢獻(xiàn)，特斯拉在上海的占比，都超七成份額以上，品牌和城市深度綁定。也因此，比亞迪熱銷車型去年出現(xiàn)產(chǎn)地轉(zhuǎn)移，導(dǎo)致了深圳和西安位勢(shì)的變化。

　　回看浙江，不僅有吉利這樣的本土龍頭企業(yè)，也有造車新勢(shì)力中的零跑和合眾。2023年，吉利新能源汽車銷量占總銷量的三分之一，位居國(guó)內(nèi)車企第三；零跑、合眾銷量分別為14.42萬(wàn)輛、12.75萬(wàn)輛，位居造車新勢(shì)力第三、第五。

　　省發(fā)改委去年公布的《2022年浙江省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》顯示，浙江現(xiàn)有11家新能源整車生產(chǎn)企業(yè)，規(guī)模以上零部件企業(yè)2200余家，涌現(xiàn)出18家汽車零部件百?gòu)?qiáng)企業(yè)，29家上市企業(yè)，33家國(guó)家級(jí)“專精特新”企業(yè)，產(chǎn)品基本覆蓋新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。

　　新能源整車企業(yè)看上去不少，但“一家企業(yè)帶著一個(gè)城市飛”的現(xiàn)象始終難以出現(xiàn)，整車制造尚未能真正突圍。

　　浙江省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)方曦告訴記者，浙江的優(yōu)勢(shì)在于產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和產(chǎn)業(yè)鏈完整，“不出省就能組裝一輛汽車”，浙江汽車零部件制造覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈，正在為國(guó)際國(guó)內(nèi)各大主機(jī)廠做配套，這些都是隱性優(yōu)勢(shì)。

　　而且，這些零部件配套企業(yè)都是敢拼敢闖敢創(chuàng)新的民營(yíng)企業(yè)，就像萬(wàn)向集團(tuán)，從省內(nèi)走向全國(guó)、走向世界；亞太、萬(wàn)安、瑞立、銀輪等上市公司，共同撐起了浙江汽車產(chǎn)業(yè)的脊梁。

　　這意味著，浙江的選擇可以多樣化，并非必須在整車制造上爭(zhēng)得“你死我活”，還可以在更多領(lǐng)域“獨(dú)占鰲頭”。

　　日常采訪中，有企業(yè)家認(rèn)為，新能源汽車處在上升通道，賽道足夠?qū)掗煟耆梢钥v向發(fā)展，在一米的寬度上挖一百米、一千米的深度。

　　造車主力選手有了新目標(biāo)

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群正是浙江重點(diǎn)培育的15個(gè)千億級(jí)特色產(chǎn)業(yè)集群之一，也是目前全省第五大產(chǎn)業(yè)。對(duì)此，全省規(guī)劃了10個(gè)協(xié)同區(qū)，為杭州市錢塘區(qū)和寧波前灣新區(qū)兩個(gè)核心區(qū)做支撐，加以政策配套扶持，有力培育產(chǎn)業(yè)集群健康、安全發(fā)展。

　　零跑汽車掌門人朱江明認(rèn)為，2025年將是一個(gè)分水嶺，到那個(gè)時(shí)候，哪些車企能跑贏，就會(huì)逐漸分明。同時(shí)，市場(chǎng)還會(huì)不斷有人涌入，至少到2030年才會(huì)格局初定。

　　作為浙江造車主力選手，寧波整車產(chǎn)銷量占全省汽車產(chǎn)業(yè)的一半以上，已形成完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，去年實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)量19萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)44.6%。

　　“吉利系”是寧波造車的種子隊(duì)。不久前，寧波吉行置業(yè)有限公司成功摘得甬江科創(chuàng)區(qū)北侖片區(qū)一地塊，該地塊將用于建設(shè)吉利新能源汽車總部，總投資3.6億元。

　　去年，寧波舉行新能源汽車之城動(dòng)員部署會(huì)，更是展現(xiàn)了雄心：立足產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，搶抓機(jī)遇風(fēng)口，加快在新能源領(lǐng)域發(fā)力突破、增創(chuàng)優(yōu)勢(shì)，以“再造一個(gè)寧波汽車產(chǎn)業(yè)”的雄心壯志，做大做強(qiáng)做優(yōu)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，以新能源化撬動(dòng)產(chǎn)業(yè)的全面升級(jí)。

　　“再造一個(gè)寧波汽車產(chǎn)業(yè)”，底氣何來(lái)？

　　一方面，來(lái)自于整車制造。吉利汽車在寧波區(qū)域已建成前灣第二制造基地、極氪工廠、春曉、梅山、余姚五個(gè)整車制造基地。以市場(chǎng)較為關(guān)注的極氪為例，從第1輛到第10萬(wàn)輛，僅僅用了548天，這不僅刷新了新能源品牌的全新紀(jì)錄，也展現(xiàn)了寧波的制造速度。

　　另一方面，來(lái)自于汽車零部件。寧波約有50%的汽車零部件企業(yè)為新能源汽車提供配套，產(chǎn)品涵蓋燃油汽車動(dòng)力總成、新能源汽車“三電”、汽車底盤(pán)、車身、電器儀表等全品類，在電池包、正負(fù)極材料、電池管理系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等方面均涌現(xiàn)出一批優(yōu)秀的本地企業(yè)。

　　杉杉負(fù)極材料、容百正極材料在為寧德時(shí)代、孚能科技、億緯鋰能等國(guó)內(nèi)外汽車鋰電池廠商供貨；菲仕電機(jī)生產(chǎn)的永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)，主要供應(yīng)北汽新能源乘用車；浙江中車將超級(jí)電容器技術(shù)從軌道交通領(lǐng)域拓展到新能源汽車領(lǐng)域……

　　對(duì)此，寧波印發(fā)的《寧波市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2023-2030年）》提出——力爭(zhēng)到2025年，寧波新能源汽車產(chǎn)量提升到70萬(wàn)輛以上。屆時(shí)，寧波或許具備了入圍十強(qiáng)的實(shí)力。

　　這是無(wú)形的壓力，更是發(fā)展的動(dòng)力。國(guó)研東海分院執(zhí)行副院長(zhǎng)管如鏡認(rèn)為，盡管先發(fā)城市有一定優(yōu)勢(shì)，但寧波的機(jī)會(huì)仍然非常大。

來(lái)源：浙江日?qǐng)?bào)    | 撰稿：金梁 夏丹    | 責(zé)編：俞舒珺    審核：張淵

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