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“吃”上清潔燃料甲醇,舟山“出品”全球首艘甲醇雙燃料船
發布時間:2024-06-27 09:56:33    

  在船舶修造業界,流傳著這樣一句話:“世界修船看中國,中國修船看舟山。”

  前兩天,舟山定海長白島傳來陣陣汽笛聲,一艘由太平洋海洋工程(舟山)有限公司承接改裝的甲醇雙燃料營運集裝箱改造船“ECO UMANDE”(烏曼德號)正式解纜試航。

  值得一提的是,這是全球范圍內首艘完成甲醇雙燃料改裝的船舶。

  全球首艘甲醇雙燃料營運集裝箱改造船“ECO UMANDE”(烏曼德號) 受訪者供圖

  全球首艘,出品自舟山定海,背后都經歷了哪些困難和挑戰?這艘海上“綠巨人”的揚帆出海意味著什么?6月26日,潮新聞記者采訪了船舶改造方——太平洋海洋工程(舟山)有限公司。

  海上“綠巨人”“吃”上清潔燃料甲醇

  公司方介紹,“烏曼德號”總長148米,型寬27.2米,裝箱量為1170箱,交付后主要承擔歐洲直航航線。

  該船船身以象征環保的綠色為主色調,船名中的“ECO”也正代表著其環保的設計。

  “烏曼德號”外觀 受訪者供圖

  今年3月,受新加坡船東委托,船舶正式進廠改裝,項目總計耗時3個月左右,其中主機雙燃料改裝工程是本次改造的關鍵,需要在原有的船舶空間新嵌甲醇燃料、氮氣等7個系統,同時修改原船內空氣測量、機艙供水等8個系統。

  “作為常溫液體燃料,甲醇比氨、氫等更具安全性,已成為航運業未來新型綠色燃料的發展方向,改裝后,該船既可使用更為清潔環保的甲醇燃料,使用綠色甲醇燃料時,具備零碳排放能力,同時它也可使用燃油燃料,整體碳排放可降低約95%。”負責人表示,目前企業方已承接到了第二單甲醇雙燃料改裝業務。

  突破不銹鋼管系施工、焊接等技術瓶頸

  作為全球第一艘在船廠進行甲醇雙燃料改裝的船舶,其背后的難度可想而知。“時間緊,管道小,技術難度大。”這是公司方給出的三個改造期間的關鍵詞。

  據介紹,從項目落地到船舶入廠,他們面臨首次涉足、經驗不足等諸多挑戰,歷經了進廠前的上船勘測、確定生產設計方案,3D建模,完成生產施工圖紙和物料采購清單,進廠后與船東、DNV船級社、設備廠家全環節緊密溝通,以及幾十個日夜不斷優化工藝和流程等多個步驟的打磨。

  “由于甲醇具有強腐蝕性,要在船上安全地供給,必須借助316L不銹鋼管路,316L不銹鋼管焊接在一般的船舶修造焊接工藝當中無需涉及,這一次則要求焊工需取得船級社簽發6G焊工證書方能作業,進而對接焊縫約3000道、焊縫X光拍片3002張,一次性合格率達98%。”

  “能夠在90天左右的時間里順利改造交付,我們都很激動,現在這艘船真正出廠下水,船東也是連連稱贊。這證明了我們具備創造首例的實力,也希望我們的甲醇改造技術未來能夠成為業內的代表,讓‘定海制造’、‘舟山制造’被世界看見。”公司方相關負責人說。 

來源: 潮新聞    | 撰稿:鄒宸    | 責編:汪杰菲    審核:張淵

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