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 　　最近，相關(guān)研究報告顯示，在美國市場，僅僅一年時間，所有特斯拉車型的平均二手車價格就從 51,323 美元跌至 36,515 美元，降幅高達 28.9%（約合 14,808 美元）。這個數(shù)字是瑪莎拉蒂的三倍多，是阿爾法羅密歐的兩倍多。

　　經(jīng)歷了幾輪降價潮、上調(diào)全新車系售價，進入2024年，特斯拉還是遭遇了市值上的“滑鐵盧”，就連品牌價值一年也跌了近三成。

　　昔日的電車“香餑餑”不“香”了嗎？美國市場的變化會給中國市場帶來影響嗎？現(xiàn)在入手特斯拉值不值？

　　二手特斯拉交易未受影響

　　新能源汽車的二手交易，并沒有想象中那么冷清。幾位商家均表示，店里擺放的二手車輛，大部分都是新收來的。

　　只是考慮到2023年的多輪價格戰(zhàn)，價格浮動較大，商家收車的態(tài)度比以往更加謹慎。

　　“市場行情波動大的時候，一會漲價，一會降價，那時候我們有8臺model s的庫存，全部虧損。”一位專售特斯拉品牌的二手車商告訴記者，二手市場行情價變動，會根據(jù)一手市場情況做出相應調(diào)整，比如，新車降價虧損2萬元，二手車也相應虧2萬元。

　　目前，在所有新能源車里，特斯拉仍舊是保值率較高的品牌。“特斯拉在中國還是比較受歡迎的，model Y賣得比較好。”

　　商家給記者展示了店里待售的幾款車型情況——

　　2022年改款后輪驅(qū)動版的Model Y，里程數(shù)0.8萬公里，官方指導價26.39萬元，二手售價22.3萬元；2021款標準續(xù)航后驅(qū)版Model Y，里程數(shù)12萬公里，官方指導價29.18萬元，二手賣17.99萬元。

　　店里還給出了幾千元的議價空間。

　　店家介紹，像Model Y、Model 3這樣的熱銷車型，二手價格基本上與一手僅相差幾萬元，不存在降價、貶值之類的抄底一說。“我們也不可能賠本賣，現(xiàn)在行情還是比較平穩(wěn)的。”

　　據(jù)《2024年1月中國汽車保值率研究報告》，在一年車齡的殘值率排名中，特斯拉Model Y雖然未能進入前三，但75.4%的殘值率僅低于保時捷Taycan、極氪009和騰勢D9。作為一款熱門新能源SUV，其市場表現(xiàn)依然不容小覷。

　　總價越高，一手和二手差價越大

　　記者也對比了其他新能源車品牌。整體而言，與油車行情差不多，總價越高的車，差價越大。

　　隨著新能源汽車的熱銷，過去“新車一年打五折，三年打骨折”的情況，已有所改變。

　　2022款蔚來ET5，買斷電池的，優(yōu)惠、選完配置后，落地價格28萬左右， 二手售價23萬。

　　百萬級電車，價格每年要少10萬元到12萬元左右。

　　店里還有一輛2019年上牌的model s，8萬多公里，100多萬的新車價，二手價只需要28.5萬元。

　　一家專售保時捷Taycan的店，店里有3輛冰莓粉色，分別是21款和22款，當年落地價格均在百萬元以上。

　　保時捷Taycan，其殘值率是79.5%。這款結(jié)合了豪華與性能的電動車，體現(xiàn)了保時捷的品牌實力，并成為許多國產(chǎn)車型的對比標準。即使是二手的Taycan，也仍吸引著眾多富裕買家。

　　“2021款保值率不高，得虧接近毛40來萬，平均一年少12萬元。2022款和2023款，有優(yōu)惠了，不用交稅，二手虧得就少了，平均下來一年虧10萬元左右。”店家告訴記者。

　　店家提到，與同價位的油車相比，差價區(qū)別不大。2023年鉑金版的帕拉梅拉，指導價在120萬左右，現(xiàn)在二手賣接近110萬元左右。

　　但是，二手商家普遍認為，從保值率來看，不建議消費者購買油電混動。這是因為，一手市場價格浮動較大，優(yōu)惠力度有變化，二手市場價格變化也大。

　　專家：價格不穩(wěn)定，貶值空間可能較大

　　目前，消費者最擔心的是，隨著新能源汽車一手市場價格變動，二手保值率也成了一大問題。

　　春節(jié)過后，各大新能源車企品牌就紛紛開始降價。比亞迪率先打響“龍年降價第一槍”，奇瑞集團、長安啟源、哪吒汽車、五菱、特斯拉等十余家企業(yè)緊隨其后。

　　新一輪價格戰(zhàn)要開始了嗎？入手電車到底保不保值？對此，記者也咨詢了相關(guān)專家意見。

　　知名戰(zhàn)略定位專家、福建華策品牌定位咨詢創(chuàng)始人詹軍豪表示，特斯拉在全球范圍內(nèi)都有銷售網(wǎng)絡，不同地區(qū)的市場情況可能相互獨立。然而，如果特斯拉在全球范圍內(nèi)的銷售都出現(xiàn)下滑，那么這種趨勢可能會對中國市場產(chǎn)生一定影響，進而影響其他品牌。

　　“電動汽車技術(shù)的快速進步和市場競爭的加劇，二手電動汽車的貶值幅度可能會相對較大。”詹軍豪解釋，二手電動汽車市場呈現(xiàn)出車型多樣、價格區(qū)間廣泛、交易方式靈活等特點，為了搶占市場份額、提高銷量，汽車廠商會采取降價策略來吸引消費者。此外，隨著新能源汽車市場的競爭加劇和技術(shù)進步帶來的成本降低，汽車廠商也有更多的降價空間。

　　然而，價格戰(zhàn)對于汽車廠商來說是一把雙刃劍，雖然可以短期內(nèi)提高銷量，但也可能損害品牌形象和利潤水平。“消費者在購買汽車時需要綜合考慮多個因素，包括價格、品牌、性能等，做出明智的決策。”

　　產(chǎn)業(yè)觀察家洪仕斌同樣認為，目前來看，國內(nèi)二手電動汽車市場中的二手車源較少，價格波動較大，貶值幅度也隨之較大。“一些汽車品牌可能會受到特斯拉二手車貶值的影響，而采取相應的降價措施來應對市場競爭。”

　　“對于消費者來說，會有更多的購車選擇和優(yōu)惠條件。但是價格競爭的同時，也需要注意產(chǎn)品質(zhì)量和性能方面的變化。”洪仕斌說。

來源：潮新聞    | 撰稿：俞倩瑋    | 責編：俞舒珺    審核：張淵

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