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 　　條帚門30萬噸級(jí)進(jìn)港主航道、梅山港口疏港大道、甬臺(tái)溫高速改擴(kuò)建、北侖灰?guī)旖ㄔO(shè)工程……前不久，寧波舟山港重大集疏運(yùn)項(xiàng)目正式開工，總投資135億元，向“世界一流強(qiáng)港”沖刺邁出關(guān)鍵一步。

　　港口，對于浙江而言，是一個(gè)無法逾越的話題。

　　2020年3月，習(xí)近平總書記在寧波舟山港考察時(shí)強(qiáng)調(diào)，要堅(jiān)持一流標(biāo)準(zhǔn)，把港口建設(shè)好、管理好，努力打造世界一流強(qiáng)港，為國家發(fā)展作出更大貢獻(xiàn)。

　　今年9月，習(xí)近平總書記在浙江考察時(shí)說，浙江要在深化改革、擴(kuò)大開放上續(xù)寫新篇。以服務(wù)全國、放眼全球的視野來謀劃改革，穩(wěn)步擴(kuò)大規(guī)則、規(guī)制、管理、標(biāo)準(zhǔn)等制度型開放。

　　世界一流強(qiáng)港怎么建？這是一次對標(biāo)先進(jìn)的彎道超越，更是一場高位定點(diǎn)的路徑抉擇。尤其今年以來，省委、省政府把世界一流強(qiáng)港建設(shè)作為三個(gè)“一號(hào)工程”的重要抓手和十項(xiàng)重大工程之一，連續(xù)多次高規(guī)格召開部署推進(jìn)會(huì)，專題研究深化相關(guān)改革，起草《深化世界一流強(qiáng)港建設(shè)改革的若干意見》。

　　面對全球競逐，向海圖強(qiáng)是打開發(fā)展格局的最佳方式，誰能率先成為世界一流強(qiáng)港，誰就能在新一輪競爭中立于不敗之地。對于寧波舟山港而言，如逆水行舟、不進(jìn)則退，如何實(shí)現(xiàn)從大港向強(qiáng)港躍遷，是這個(gè)時(shí)代必須回答的發(fā)展命題。

　　強(qiáng)港之形——鍛長板、補(bǔ)短板

　　什么是強(qiáng)港？業(yè)內(nèi)有個(gè)通俗的標(biāo)準(zhǔn)：港口大不大，看吞吐量；港口強(qiáng)不強(qiáng)，看集裝箱。

　　眾所周知，2022年，寧波舟山港貨物吞吐量連續(xù)14年位居全球第一，集裝箱吞吐量穩(wěn)居全球第三。單從這兩項(xiàng)指標(biāo)來看，寧波舟山港實(shí)力雄厚，距離世界一流強(qiáng)港已是一步之遙。

　　事實(shí)真的如此嗎？在采訪中，有學(xué)者認(rèn)為，過去以碼頭能力、貨物吞吐量為核心的港口評(píng)價(jià)體系，已經(jīng)難以適應(yīng)港口高質(zhì)量發(fā)展需要。如反映規(guī)模速度、設(shè)施能力、發(fā)展水平指標(biāo)多；體現(xiàn)服務(wù)質(zhì)量效率、綠色智慧發(fā)展、輻射帶動(dòng)能力的指標(biāo)少等。

　　相比之下，綜合類榜單更具說服力。兩個(gè)多月前，新華·波羅的海國際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)發(fā)布，寧波舟山在全球航運(yùn)中心城市的排名躍升至第9位，實(shí)現(xiàn)歷史性突破。盡管“爭先進(jìn)位”極為不易，但也看到了與新加坡港、倫敦港、上海港的差距。

　　還有一份坊間流傳的2022年中國港航船企創(chuàng)富榜，寧波舟山港的凈利潤位列第12位，排在上港集團(tuán)、招商局港口、青島港之后。坐擁世界集裝箱吞吐量第一的上港集團(tuán)，去年凈利潤是寧波舟山港的4倍多。

　　優(yōu)勢和短板，在這些排名中一目了然。

　　當(dāng)前，我國港口正處于從“世界大港”向“世界一流”轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵期，順應(yīng)港口新評(píng)價(jià)體系，是邁向強(qiáng)港的必由之路。如何辯證看待自身優(yōu)缺點(diǎn)，怎么找準(zhǔn)坐標(biāo)，何以彎道超車？這是寧波舟山港面臨的時(shí)代之問。

　　硬實(shí)力，是晉升“世界一流”的“入場券”。

　　論條件，寧波舟山港的深水港底子可以稱得上是“天選之子”，尤其在干散貨吞吐量和港口吃水深度兩項(xiàng)，均排名第一，萬噸級(jí)以上生產(chǎn)泊位118個(gè)，10萬噸級(jí)以上36個(gè)。

　　論貨源，寧波舟山港承擔(dān)了長江經(jīng)濟(jì)帶45%的鐵礦石、90%以上的油品中轉(zhuǎn)量以及三分之一的國際航線集裝箱運(yùn)輸量，是我國大陸主要的集裝箱、礦石、原油、液體化工產(chǎn)品中轉(zhuǎn)儲(chǔ)存基地。

　　論魅力，寧波舟山港持續(xù)吸引著全球各類“最大船”來此接卸靠泊，多次接卸全球最大油輪“泰歐”輪、最大集裝箱船“長益”輪等，累計(jì)掛靠2萬標(biāo)準(zhǔn)箱及以上集裝箱船已超1500艘次。

　　“面對日益激烈的國際競爭，首要任務(wù)應(yīng)該是積極鍛造長板，將比較優(yōu)勢提升為絕對優(yōu)勢。”省發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。對此，浙江今年出臺(tái)了《世界一流強(qiáng)港建設(shè)工程實(shí)施方案》（以下簡稱《實(shí)施方案》），明確了十大標(biāo)志性工程和十大牽引性改革，既是基于自身發(fā)展需要，更是出于長遠(yuǎn)戰(zhàn)略考慮。

　　《實(shí)施方案》提出，2027年，集裝箱吞吐量突破4000萬標(biāo)箱。為實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，首項(xiàng)任務(wù)就是推進(jìn)港航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，打造世界級(jí)集裝箱泊位群、打造億噸級(jí)大宗散貨泊位群、統(tǒng)籌推進(jìn)深水航道錨地建設(shè)等。

　　軟實(shí)力，是成為“大而強(qiáng)”的“候補(bǔ)票”。

　　近年來，國內(nèi)外港口城市把港航服務(wù)作為重要戰(zhàn)略加快推進(jìn)，各地對優(yōu)質(zhì)航運(yùn)資源爭奪愈加激烈，如上海、海南、青島等地相繼出臺(tái)了航運(yùn)服務(wù)業(yè)獎(jiǎng)勵(lì)政策，帶來很強(qiáng)的虹吸效應(yīng)。不巧的是，港航服務(wù)正是寧波舟山港的“軟肋”。

　　港航界流傳著一個(gè)段子：“寧波數(shù)箱子、香港數(shù)單子、倫敦?cái)?shù)票子”，這句話形象地概括了不同港口在價(jià)值鏈中所存在的差距。怎么理解“數(shù)箱子”？在寧波舟山港公開的營收數(shù)據(jù)中，其港航服務(wù)主要集中在船舶運(yùn)輸和港口及輔助服務(wù)的裝卸堆存、倉儲(chǔ)運(yùn)輸、貨代等低附加值環(huán)節(jié)，占比高、毛利率低，被業(yè)內(nèi)稱為“收過路費(fèi)”。

　　差距有多大？寧波大學(xué)海運(yùn)學(xué)院副教授陸麗麗做過一個(gè)港航服務(wù)業(yè)課題。以國際航運(yùn)為例，目前全球80%以上國際船舶運(yùn)力被三大航運(yùn)聯(lián)盟控制，寧波航運(yùn)企業(yè)從事國際運(yùn)輸缺乏話語權(quán)，國際航次少、遠(yuǎn)洋航次更少。此外，寧波航運(yùn)金融服務(wù)能力薄弱，航運(yùn)融資市場發(fā)育不成熟，遠(yuǎn)不如上海港；海事法律服務(wù)功能窄，國際海事案件業(yè)務(wù)較少，海事仲裁案件幾乎沒有。“對標(biāo)世界一流，以培育高端航運(yùn)業(yè)態(tài)為突破，這是寧波舟山港最需要補(bǔ)上的短板。”陸麗麗建議。

　　參照之鑒——向誰學(xué)、學(xué)什么

　　方向?qū)α耍筒慌侣愤h(yuǎn)，關(guān)鍵在于選擇參照物。

　　寧波舟山港向誰學(xué)？2017年浙江自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)掛牌之時(shí)，浙江就提出全面對標(biāo)新加坡；2020年，浙江再次提出對標(biāo)新加坡港、上海港。

　　先來看新加坡港，不論是吞吐量，還是集裝箱量，都排在全球第二，與寧波舟山港在伯仲之間。同時(shí)，對方還是“首屈一指的全球樞紐港”“世界利用率最高的港口”“世界上最大的加油港之一”，這些標(biāo)簽極其體現(xiàn)含金量。

　　再看隔壁的上海港，在國際航運(yùn)中心排名中，連續(xù)四年蟬聯(lián)全球第三，前面僅為老牌的新加坡和倫敦。從細(xì)分領(lǐng)域看，上海航運(yùn)經(jīng)紀(jì)、海事法律、航運(yùn)金融三項(xiàng)均排名全球第四，大多數(shù)頂級(jí)航運(yùn)公司在上海設(shè)有分支機(jī)構(gòu)。

　　綜合比較，這兩大港口不僅是地理空間上的綜合樞紐，更是各種要素和資源匯聚的中轉(zhuǎn)站，具備強(qiáng)勁的全球資源要素配置能力，這些構(gòu)成了“世界一流強(qiáng)港”的雛形。

　　從何處下手學(xué)？浙江以保稅燃料油供應(yīng)為突破口，在浙江自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)建設(shè)國際海事服務(wù)基地。這個(gè)選擇，不僅因?yàn)閷幉ㄖ凵礁郾旧淼膮^(qū)位優(yōu)勢和油品領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，更考慮到這一小切口背后有著龐大的國際市場。“大力發(fā)展保稅燃料油業(yè)務(wù)，是衡量港口航運(yùn)服務(wù)水平的一個(gè)重要指標(biāo)，平均1美元的燃料油加注費(fèi)用背后，至少有15美元的綜合海事服務(wù)產(chǎn)值。”舟山高新區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

　　追趕的步伐不可謂不快。這些年，毗鄰國際航道，每天可見往來如梭的船舶陸續(xù)停靠在寧波舟山港的深水良港加油錨地，等待加注保稅船用燃料油。2018年，舟山港域成為全國最大的加油港，躋身全球十大加油港；2021年，位居全球前五，影響力不斷擴(kuò)大；2023年，成功躋身全球第四。

　　“作為中轉(zhuǎn)港的佼佼者，新加坡港和上海港有很多值得學(xué)習(xí)的地方。此外，寧波舟山港還是一個(gè)腹地港，背后的腹地是中國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)——長三角。”浙江發(fā)展規(guī)劃研究院區(qū)域發(fā)展研究所副所長、首席研究員秦詩立說，港口的比拼，一定程度也是腹地的比拼。

　　跳出港口發(fā)展港口，這是秦詩立正在思考的方向，比如港口與城市、貿(mào)易、產(chǎn)業(yè)之間如何產(chǎn)生“化學(xué)反應(yīng)”。

　　當(dāng)下的全球港口之爭，背后是產(chǎn)業(yè)鏈之爭、區(qū)域發(fā)展之爭，海陸暢通的寧波舟山港要全力打造“雙循環(huán)”戰(zhàn)略樞紐，將吞吐量優(yōu)勢、集裝箱業(yè)務(wù)與腹地經(jīng)濟(jì)充分結(jié)合，甚至把港口腹地從長江出海口擴(kuò)大到長江中部城市群，更直接深入中西部地區(qū)，一旦格局拉開，天高海闊。

　　秦詩立認(rèn)為，港口的作用，從傳統(tǒng)的貨流中轉(zhuǎn)，向人流、貨流、商流、資金流、信息流等大流通轉(zhuǎn)變。“世界一流強(qiáng)港”必然是港航貿(mào)一體化，需要腹地經(jīng)濟(jì)支撐，兩者相輔相成。

　　有著“歐洲最佳海港”之稱的德國漢堡港，就是一個(gè)絕佳的參照對象。漢堡港將河運(yùn)、海運(yùn)結(jié)成一張網(wǎng)，與世界各地大多數(shù)海港直接通航，同時(shí)極為重視鐵路與港口的銜接，將鐵路直接修建到碼頭前沿，海鐵聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)無縫對接。荷蘭鹿特丹港也很有代表性，高度重視腹地運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化完善，擴(kuò)建水鐵聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐服務(wù)中心的集裝箱中轉(zhuǎn)區(qū)域，形成了一套“儲(chǔ)-運(yùn)-銷”港口經(jīng)濟(jì)模式。

　　我們清醒地看到，連接港口和經(jīng)濟(jì)腹地的關(guān)鍵在于貨物運(yùn)輸通道，對于增強(qiáng)港口綜合競爭力具有重要意義。與全球知名港口相比，浙江仍有不小差距：發(fā)達(dá)國家集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)比例通常在20%至40%，而寧波舟山港海鐵聯(lián)運(yùn)比例剛超過18%。

　　現(xiàn)在的集疏運(yùn)設(shè)施供給能力，為何難以滿足港口發(fā)展需求？

　　一方面，公路集疏運(yùn)占比負(fù)荷過高。寧波舟山港疏港干線公路局部擁堵較嚴(yán)重，停車場和集裝箱堆場設(shè)施供應(yīng)不足，嚴(yán)重影響到港城之間的交通、用地、環(huán)境矛盾。

　　另一方面，多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展受制約。海鐵聯(lián)運(yùn)方面，鐵路設(shè)施供給與需求不匹配，鎮(zhèn)海港區(qū)鐵路資源難以利用，北侖、穿山港鐵路支線基本滿負(fù)荷運(yùn)行；海河聯(lián)運(yùn)方面，內(nèi)河高等級(jí)航道建設(shè)相對滯后，杭甬運(yùn)河僅能限制性通航500噸級(jí)船舶。

　　此外，還有地域因素。一家寧波物流企業(yè)認(rèn)為，寧波舟山港的主要貨源集中在長三角地區(qū)，不是鐵路的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，中、短運(yùn)距內(nèi)鐵路、水路低成本、低能耗的優(yōu)勢不能充分發(fā)揮，導(dǎo)致海鐵聯(lián)運(yùn)等模式發(fā)展動(dòng)力不足。

　　通道之解——換賽道，強(qiáng)聯(lián)動(dòng)

　　大變局之下，成功不僅取決于速度，更取決于策略和努力。從港口發(fā)展來看，走老路注定永遠(yuǎn)落后人家一步，尊重經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展規(guī)律的彎道超車成為必然選擇。

　　8月24日，舟山衢山錨地，21萬噸大型雙燃料散貨船“庫克山”號(hào)，經(jīng)過15小時(shí)的加注，完成2200噸液化天然氣（LNG）的加注，可以滿足該航船往返中澳航線的燃料需求，這是國內(nèi)首單散貨船外錨地“船對船”液化天然氣加注作業(yè)。

　　一次外輪LNG加注，為何引發(fā)關(guān)注？從經(jīng)濟(jì)效益來看，航運(yùn)市場有需求，在錨地加注能夠避免船舶往返港口，為航運(yùn)企業(yè)節(jié)省船舶噸稅、引航費(fèi)、拖輪和靠泊費(fèi)。然而，更關(guān)鍵是順應(yīng)了綠色發(fā)展趨勢，隨著國際航行船舶碳排放要求日趨嚴(yán)格，全球各大航運(yùn)企業(yè)都在尋求綠色可替代能源，LNG動(dòng)力運(yùn)輸船舶的數(shù)量隨之驟增，加注需求持續(xù)走高。

　　這個(gè)說法得到了省船舶行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長陳立新的認(rèn)可。她告訴記者，當(dāng)前正是船舶行業(yè)新一輪上升周期，從新造船訂單來看，LNG動(dòng)力船的比重越來越高。這意味著，港口LNG加注能力將成為一種核心競爭力。

　　聚焦綠色燃料，國際港口早已行動(dòng)。在新加坡港，為了建設(shè)國際LNG加注中心，早年就實(shí)行“LNG加注試點(diǎn)計(jì)劃”，甚至還推出了LNG加注標(biāo)準(zhǔn)，通過設(shè)置門檻來搶占市場先機(jī)；在鹿特丹港，兩年前就實(shí)現(xiàn)了全球首次船到船的甲醇燃料加注作業(yè)，如今切換賽道謀劃提供氨燃料加注服務(wù)；在休斯頓港，目前已投入使用氨燃料碼頭，同時(shí)還在探索LNG和氫燃料加注服務(wù)。

　　“國際航運(yùn)業(yè)加快綠色轉(zhuǎn)型，相當(dāng)于一次重新洗牌，正是港口彎道超車的絕佳機(jī)遇。”業(yè)內(nèi)人士表示。

　　順勢而為，既要順行業(yè)之勢，更要順國家之勢。

　　去年6月，寧波舟山港集團(tuán)首個(gè)海外項(xiàng)目——迪拜站項(xiàng)目正式落地。該項(xiàng)目位于中東地區(qū)最大的自由貿(mào)易區(qū)——杰貝阿里自貿(mào)區(qū)內(nèi)，毗鄰的正是中東地區(qū)最大的國際中轉(zhuǎn)港——杰貝阿里港。

　　為什么落子中東？中國的很多貨物是通過寧波舟山港出口到迪拜的杰貝阿里港，然后再出口到北非地區(qū)。其中，迪拜是“浙江制造”在中東地區(qū)最大的貿(mào)易集散地。寧波港國際物流有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，以迪拜為橋頭堡，利用杰貝阿里自貿(mào)區(qū)開展海外倉業(yè)務(wù)，如今累計(jì)業(yè)務(wù)量已接近百單。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，寧波舟山港持續(xù)加大“一帶一路”共建國家的航線航班開發(fā)力度，如今發(fā)往“一帶一路”合作伙伴的航線增至129條，較2013年增長71.2%，占總航線數(shù)四成以上；2022年“一帶一路”箱量達(dá)1320萬標(biāo)準(zhǔn)箱，較2013年增長74%，占全港集裝箱總量近四成。

　　事實(shí)上，國內(nèi)很多港口都在加快海外布局，這也成為打造世界一流強(qiáng)港的路徑之一。如上港集團(tuán)在以色列投資運(yùn)營的海法新港，已成為地中海沿岸最有效率的碼頭之一，被譽(yù)為全球最先進(jìn)的“智慧港口”；青島港與中遠(yuǎn)海運(yùn)入股意大利瓦多利古雷港，與馬士基碼頭公司成立合資公司，共同運(yùn)營管理瓦多利古雷港集裝箱碼頭和冷藏碼頭等。

　　作為現(xiàn)代化樞紐，寧波舟山港不可能獨(dú)善其身，也不能“獨(dú)惠其身”，必須具備廣泛的聯(lián)通性和產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力，讓港口經(jīng)濟(jì)和腹地經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)雙向奔赴。

　　今年2月，全省加快實(shí)施世界一流強(qiáng)港建設(shè)工程動(dòng)員部署會(huì)上，浙江再次明確世界一流強(qiáng)港的定義：“一流強(qiáng)港的‘港’，不僅僅是指海港，還包括了陸港、空港、信息港。”

　　比起港口自身發(fā)展，更大的挑戰(zhàn)還在于外部聯(lián)動(dòng)。近年來，浙江充分發(fā)揮特色優(yōu)勢，著力推進(jìn)“四港”高效聯(lián)動(dòng)，發(fā)展以海港為龍頭、陸港為基礎(chǔ)、空港為特色、信息港為紐帶的現(xiàn)代化交通體系。“這為寧波舟山港打造一流強(qiáng)港提供了一個(gè)全新思路。”有業(yè)內(nèi)人士對此持樂觀態(tài)度。

　　“四港”分頭發(fā)展容易，聯(lián)動(dòng)難度卻不小。“大家目標(biāo)不同、路徑不同、主管部門不同，不光需要港口部門與民航、國鐵等多部門達(dá)成共識(shí)，更需要從體制機(jī)制上加大支持，由更高層級(jí)政府牽頭并爭取資源互聯(lián)互通。”一位省級(jí)單位負(fù)責(zé)人說。

　　建設(shè)世界一流強(qiáng)港，不僅是寧波、舟山兩地的事，也牽動(dòng)著省內(nèi)其他設(shè)區(qū)市，聯(lián)動(dòng)國內(nèi)與世界；不僅是交通、發(fā)改、港口等幾個(gè)部門的事，也牽動(dòng)著多個(gè)部門和單位；不僅是當(dāng)前的事，更需要久久為功。

　　《實(shí)施方案》提出，到2027年，浙江基本建成世界一流強(qiáng)港。行百里者半九十，越接近目標(biāo)，就越處于吃緊階段，越要付出更多艱辛和努力。

　　【專家觀點(diǎn)】

　　積極推進(jìn)港航貿(mào)一體化發(fā)展

　　秦詩立

　　日前，習(xí)近平主席在第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇上明確，要積極推進(jìn)“絲路海運(yùn)”港航貿(mào)一體化發(fā)展。這也為寧波舟山建設(shè)世界一流強(qiáng)港指明了新方向。畢竟，與我國是全球最大制造業(yè)經(jīng)濟(jì)體、單一大市場相一致，國內(nèi)港口基本為腹地型，海運(yùn)貨物主要來自直接經(jīng)濟(jì)腹地，有著帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、促進(jìn)港產(chǎn)城融合、助力國際開放合作等職責(zé)和使命，這與倫敦、新加坡、迪拜等國際中轉(zhuǎn)港大為不同。

　　因此，我們要重視新華·波羅的海國際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)測評(píng)，作為寧波舟山港對標(biāo)世界一流強(qiáng)港的主要依據(jù)，清楚世界一流強(qiáng)港建設(shè)的成效與差距所在，針對性加強(qiáng)補(bǔ)齊短板，積極推進(jìn)港航貿(mào)一體化發(fā)展，提升作為國內(nèi)國際雙循環(huán)戰(zhàn)略支點(diǎn)水平，擦亮寧波舟山港世界一流強(qiáng)港金名片。

　　為此，寧波舟山港建設(shè)還需包括但不限于：加強(qiáng)與中遠(yuǎn)海運(yùn)、馬士基等航運(yùn)巨頭和航運(yùn)金融保險(xiǎn)、儲(chǔ)運(yùn)物流、教育培訓(xùn)等領(lǐng)域跨國公司深度合作，促進(jìn)現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展壯大及生態(tài)健全，成為強(qiáng)資源配置能力的區(qū)域性中心，增強(qiáng)服務(wù)長三角地區(qū)、長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展能力；結(jié)合世界級(jí)綠色石化、臨港先進(jìn)裝備制造等基地建設(shè)，基于大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用的數(shù)字貿(mào)易平臺(tái)壯大，加快提升油氣、鐵礦石、有色金屬礦等大宗商品的國際化儲(chǔ)運(yùn)、加工、貿(mào)易、物流、結(jié)算能力，增強(qiáng)大宗商品自由化便利化配置安全力和話語權(quán)。

　　（作者系浙江發(fā)展規(guī)劃研究院區(qū)域發(fā)展研究所副所長、首席研究員）

來源： 潮新聞    | 撰稿：金梁 王凱藝    | 責(zé)編：俞舒珺    審核：張淵

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